Katowice Airport konsekwentnie umacnia swoją pozycję największego regionalnego lotniska cargo w Polsce. Najnowszym potwierdzeniem tej strategii jest podpisanie umowy pomiędzy Górnośląskim Towarzystwem Lotniczym (GTL), zarządzającym portem, a DHL Express Polska – jednym z największych operatorów logistycznych na polskim rynku. Inwestycja oznacza nie tylko rozbudowę infrastruktury, ale też pytania o jej ekologiczny ślad w dobie rosnącej presji na dekarbonizację transportu lotniczego.
Co powstanie na katowickim lotnisku?
Zgodnie z podpisanym porozumieniem, to GTL – jako zarządca lotniska – wybuduje nowy terminal cargo, który następnie zostanie wydzierżawiony DHL Express. Planowany obiekt imponuje swoimi parametrami:
- ok. 4 500 m kw. powierzchni magazynowej,
- 13 bram do obsługi transportu liniowego,
- 60 bram kurierskich z możliwością dalszej rozbudowy,
- trzykondygnacyjna część biurowa o powierzchni ok. 1 500 m kw.
Sam DHL Express zainstaluje w nowym budynku zaawansowany system sortujący o przepustowości do 6 000 przesyłek na godzinę. Dla porównania – firma zajmuje obecnie ok. 2 800 m kw. w pierwszym katowickim terminalu cargo, który działa już od ponad dekady. Nowy obiekt oznacza zatem niemal dwukrotne zwiększenie zajmowanej powierzchni.
GTL jest już na etapie projektowania nowego terminala i spodziewa się uzyskać pozwolenie na budowę do końca 2026 roku. Równolegle lotnisko pracuje nad koncepcją kolejnego terminala cargo z bezpośrednim dostępem do płyty postojowej – projekt ten ma być realizowany sukcesywnie, w miarę pozyskiwania kolejnych najemców.
DHL Express – dominujący gracz w polskiej logistyce lotniczej
DHL Express obsługuje lotnicze cargo w Katowicach nieprzerwanie od 1996 roku. Firma, pełniąca rolę integratora transportu międzynarodowego, posiada około 55% udziałów w polskim rynku przewozów ekspresowych i operuje z sześciu polskich miast.
Podział operacyjny wygląda następująco:
- Transport samochodowy – Poznań, Wrocław, Szczecin,
- Transport lotniczy – Gdańsk, Katowice, Warszawa.
Cztery samoloty DHL Express przypisane do obsługi Polski wykonują ponad 250 startów i lądowań miesięcznie, z czego dwa maszyny operują bezpośrednio z Katowic. Jak podkreślił prezes Tomasz Buraś podczas podpisania umowy, DHL umożliwia polskim firmom wymianę towarów z praktycznie dowolnym miejscem na świecie – co czyni go kluczowym ogniwem w łańcuchu dostaw dla eksporterów z całego południa kraju.
Katowice Airport – lider regionalnego cargo w Polsce
Katowickie lotnisko nie bez powodu przyciąga inwestycje. Port lotniczy im. Wojciecha Korfantego to największe regionalne lotnisko cargo w Polsce w segmencie komercyjnych przewozów lotniczych. W 2025 roku osiągnęło rekordowy wynik – obsłużyło około 46 500 ton frachtu, co było najlepszym rezultatem w jego historii.
Obecna infrastruktura cargo obejmuje terminal o powierzchni 12 000 m kw. oraz przedterminalową płytę postojową, umożliwiającą jednoczesną obsługę naziemną kilku dużych samolotów frachtowych. Lotnisko działa całą dobę, bez ograniczeń operacyjnych – zarówno w zakresie startów i lądowań, jak i funkcjonowania terminala. To istotna przewaga konkurencyjna wobec portów z nocnymi ograniczeniami hałasowymi.
Warto dodać, że w terminalu katowickim działają też inne globalne firmy kurierskie – UPS i FedEx – obsługując z Katowic całą południową Polskę. Od października 2024 roku realizowane są połączenia all-cargo z chińskiego Urumczi, a od wiosny 2025 roku Lufthansa Cargo obsługuje regularne rejsy towarowe na trasie Frankfurt – Katowice.
Rosnący ruch pasażerski i cargo – jakie wyzwania środowiskowe?
Dynamiczny rozwój katowickiego lotniska to nie tylko dobra wiadomość dla logistyki i biznesu. W 2025 roku z połączeń Katowice Airport skorzystało 7,3 miliona pasażerów. Prognoza na 2026 rok zakłada obsługę 7,9 mln podróżnych, a do 2030 roku port chce osiągnąć poziom 10,5 miliona pasażerów rocznie.
Tak intensywny rozwój infrastruktury lotniczej – zarówno pasażerskiej, jak i cargo – rodzi jednak istotne pytania z perspektywy ochrony środowiska. Lotnictwo odpowiada globalnie za około 2–3% emisji CO₂, jednak jego rzeczywisty wpływ na klimat, uwzględniając efekty kondensacji i cyrkulacji atmosferycznej, jest znacznie wyższy. W kontekście polskiej polityki klimatycznej i zobowiązań UE wynikających z pakietu Fit for 55, rozbudowa węzłów lotniczych cargo powinna iść w parze z planami dekarbonizacji.
Na razie DHL Express deklaruje realizację celów klimatycznych w ramach swojego programu GoGreen Plus, obejmującego m.in. stopniowe wdrażanie zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF – Sustainable Aviation Fuel). Polska wciąż jednak nie ma obowiązkowych regulacji nakładających na operatorów logistycznych wymogi w zakresie stosowania SAF, choć dyrektywa ReFuelEU Aviation powinna je wprowadzić do 2025 roku na poziomie unijnym.
Nowy terminal a gospodarka odpadami i logistyka zwrotna
Rozwój infrastruktury cargo niesie ze sobą także wyzwania z zakresu gospodarki odpadami. Intensywny ruch przesyłek kurierskich generuje ogromne ilości odpadów opakowaniowych – kartonów, folii bąbelkowej, taśm i wypełniaczy. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego, sektor e-commerce jest jednym z głównych źródeł wzrostu masy odpadów opakowaniowych w Polsce.
Nowy terminal w Katowicach może stać się okazją do wdrożenia nowoczesnych rozwiązań w zakresie segregacji odpadów u źródła, recyklingu materiałów opakowaniowych czy organizacji tzw. logistyki zwrotnej – czyli odbioru i ponownego przetworzenia opakowań od odbiorców końcowych. Warto, by zarówno GTL, jak i DHL Express uwzględniły te aspekty już na etapie projektowania i wdrażania systemów operacyjnych w nowym obiekcie.
Podsumowanie
Umowa między GTL a DHL Express to kolejny krok w budowaniu pozycji Katowice Airport jako centralnego węzła logistycznego dla południa Polski i całego regionu. Nowy terminal cargo o powierzchni ponad 4 500 m kw. z systemem sortującym zdolnym do obsługi 6 000 przesyłek na godzinę to inwestycja o wymiarze ogólnopolskim. Jednocześnie dynamiczny rozwój lotniczych przewozów towarowych wymaga od branży poważnego podejścia do kwestii emisji, gospodarki odpadami opakowaniowymi oraz wdrażania zielonych standardów operacyjnych. Infrastruktura przyszłości powinna być nie tylko wydajna, ale i odpowiedzialna środowiskowo.
